El Maersk Triple-E es una nueva clase de buques portacontenedores de bajo consumo, diseñados para velocidades y emisiones de CO2 más bajas.
Estas naves alcanzan los 400 metros de largo, consiguiendo el récord
en capacidad de transporte, de hecho, se espera que sean los mayores
barcos del mundo en servicio.
Este vídeo nos ofrece un adelanto de la construcción de uno de sus buques en el astillero DSME en Okpo (Corea) en tan sólo 76 segundos. ¡Disfrutadlo!
La vida en la ciudad siberiana de Oymyakon
es muy particular. La leche se reparte en estado sólido, en lugar de
agua corriente se utilizan bloques de hielo y los escolares asisten a
clases sólo si la temperatura no baja de los 52 grados bajo cero. Sin
dudas, Oymyakon tiene muy bien ganado el título de la ciudad más fría
del mundo.
En esta pequeña ciudad ubicada a siete mil kilómetros de Moscú, en la
república de Yakutia, viven 2300 sufridos habitantes que resisten con
tenacidad los fríos más extremos. El récord histórico se registró en
1926, cuando el termómetro marcó una temperatura de -72.1 grados
Celsius. Y de hecho, durante los largos nueve meses de invierno en
Oymyakon, es muy frecuente que el tiempo se mantenga alrededor de los 60
grados bajo cero.
El frío suele ser tan intenso que, tal como podemos ver en el video
que acompaña a este artículo, si se arroja al aire un jarro con agua
hirviendo, ésta cae al suelo totalmente congelada.
El nombre Oymyakon significa “agua que no se congela” y obedece a la
presencia de una fuente de aguas termales cercana que resultó ideal para
la instalación de la ciudad. Además, Oymyakon se encuentra en un valle
rodeado de enormes montañas que detienen el viento por completo,
haciendo así que las bajísimas temperaturas resulten relativamente
soportables y que en el breve verano se alcancen valores de hasta 35
grados de calor.
Para llegar hasta Oymyakon se debe recorrer la “autopista” de Kolyma,
una carretera hecha construir por Stalin utilizando como mano de obra a
condenados y presos políticos. Miles de ellos sucumbieron durante la
durísima construcción y fueron enterrados bajo el pavimento; desde
entonces se la conoce como “la carretera de los huesos“.
Durante el invierno la nieve sobre la ruta es tan espesa que muchos
camiones terminan literalmente enterrados bajo la nieve, y en verano la
ruta se transforma en un lodazal en donde resulta muy frecuente
empantanarse.
Los vehículos que llegan a Oymyakon deben estar especialmente equipados
con cristales dobles para impedir el ingreso del aire helado al
habitáculo; y los motores deben permanecer en marcha durante todo el
tiempo, ya que de lo contrario el combustible se congela casi
instantáneamente. Los conductores de Oymyakon suelen encender una
hoguera bajo los motores de sus vehículos para poder conseguir que
arranquen cada día.
Y ahora el vídeo:
Mario Picazo se adentra en Oymyakon, en la República de Saja, Siberia.
Es el pueblo mas frío del mundo. Aquí el termómetro ha registrado la
temperatura más baja en un lugar poblado: 71, 2 grados bajo cero.
Durante los meses de invierno la temperatura mínima ronda los 50 grados
bajo cero.
En algunos países la alianza de boda se lleva en la mano derecha (casi
toda España), en otros se lleva en la mano izquierda (países
anglosajones y también en Cataluña), pero lo que tienen en común es que
todos lo llevan en el cuarto dedo, también conocido como anular.
Existe una leyenda china que lo puede explicar de manera bonita y muy convincente....
Los pulgares representan a los padres.
Los índices representan tus hermanos y amigos.
El dedo medio te representa a ti mismo.
El dedo anular (cuarto dedo) representa a tu pareja.
El dedo meñique representa a los hijos.
Une las manos palma con palma, después, une los dedos medios nudillos con nudillo (como muestra la imagen).
Intenta separar los pulgares, se separan pues los padres no están destinados a vivir contigo hasta le día de tu muerte.
Ahora intenta separar igual los dedos
índices (representan a tus hermanos y amigos), notarás que también se
abren porque ellos se van, y tienen destinos diferentes como casarse y
tener hijos.
Intenta ahora separar de la misma forma los
dedos meñiques (representan a tus hijos) estos también se abren porque
tus hijos crecen y cuando ya no te necesitan se van, únelos de nuevo.
Finalmente, trata de separar tus dedos
anulares (el cuarto dedo que representa a tu pareja) y te sorprenderás
al ver que simplemente no puedes separarlos…Eso se debe a que una pareja
está destinada a estar unida hasta el último día de su vida y es por
eso porque el anillo se usa en este dedo.
Fuente:
http://soyplastic.net/
Ahora el vídeo:
viernes, 15 de marzo de 2013
¿seguro que lo sabías?
Ferruccio notó que algunos componentes del embrague
eran los mismos que usaban sus tractores, asi mismo estaba sufriendo
complicaciones de fiabilidad con su Ferrari. Un día fue a ver a Enzo Ferrari
para reclamarle por los problemas técnicos de sus coches. Ferrari
insultó a Lamborghini, diciendo "un fabricante de tractores no me va a
enseñar como hacer autos deportivos". Y afrentado por la reacción de
Ferrari, Lamborghini decidió "construir un coche mejor que un Ferrari" y
demostrar que los supercoches no deberían de ser tan temperamentales
como los Ferrari.
Un coche con historia
Desde su nacimiento en 1961,
esta marca, que adoptó el toro como símbolo de su imagen debido al signo
zodiacal de su dueño, Ferruccio Lamborghini, siempre ha adoptado la
filosofía del extremismo, al menos comparado con su gran enemigo,
Ferrari.
Dio la casualidad que Lamborghini montara su fábrica de coches en un
pequeño pueblo llamado Sant´Agata Bolognese, al lado mismo de Maranello y
de Modena, donde se construían precisamente sus dos grandes rivales, Ferrari y Maserati, respectivamente.
Lamborghini, que tras la II Guerra Mundial montó una fábrica de
tractores con los vehículos del ejército, vio truncado su sueño de
empezar a fabricar helicópteros debido a que el Gobierno italiano
no le concedió la necesaria licencia. Comenzó a comprar algunos Ferrari
pero, harto de los problemas mecánicos de que adolecían, ni corto ni
perezoso se fue a explicarle a Enzo Ferrari "el tipo de basura que eran sus coches".
Ni qué decir tiene que al Commendatore no le gustaron lo más mínimo
esos comentarios, a lo que le respondió que "una persona que fabrica
tractores nada tiene que decir de los automóviles".
Así nació una rivalidad que, ciertamente, no pudo durar mucho tiempo
debido a los problemas financieros que de siempre ha soportado
Lamborghini. Al mismo tiempo que se le negaba la fabricación de
helicópteros surgía el inesperado enfrentamiento con Enzo Ferrari,
lo cual no le iba a permitir perder su tiempo en muchas lamentaciones,
al revés, se decidió a poner en marcha su otro gran proyecto
automovilístico.
Una historia no exenta de dificultades y problemas
Databa el
año 1963 cuando nacía una pequeña y primera fábrica en la localidad de
Sant´Agata (a sólo 25 kilómetros de Bolonia) que le permitiría dar a luz
a su primer proyecto de coche Lamborghini, el 350 GTV, que
posteriormente dio lugar ya a su primer coche de gran producción: su
heredero el 350GT, del cual se produjeron 120 unidades.
Lamentablemente para Ferruccio los problemas no tardaron en llegar ya
que, a la crisis energética de los 70 y las grandes exigencias de
seguridad en cuanto a la homologación en el mercado, había que añadir
los problemas surgidos con los sindicatos que le llevaría a dejar de vender 5.000 tractores que ya estaban construidos,
lo que le creó demasiadas pérdidas. Apesadumbrado por la situación
Ferruccio Lamborghini decide en el año 1972 vender el 51 por ciento de
las acciones de la fábrica a George-Henri Rossetti, el segundo
propietario de la firma. Más tarde, se iba a desvincular por completo de
la fabricación automotriz, vendiendo su otro 49 por ciento restante a
un amigo del ya propietario mayoritario de la firma, René Leimer.
Como ya hemos dicho, en el aspecto económico, Lamborghini nunca ha
sido una marca que haya ido sobrada a lo largo de su historia y un buen
ejemplo lo tenemos en sus resultados del pasado 2009, ya que cerró el
año con unas pérdidas, antes de impuestos, de 35 millones de euros, como consecuencia del impacto de la crisis económica en el mercado de automóviles de lujo.
La crisis ha golpeado fuerte a la marca italiana
Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce
Lamborghini,
ya dentro de un gran y potente grupo industrial como es el de
Audi-Volkswagen, registró en 2009 una cifra de negocio de 281 millones de euros, un 41,3 por ciento menos que en el ejercicio precedente, mientras que sus ventas experimentaron una disminución del 37,7 por ciento, pasando de 2.430 a 1.515 unidades.
La crisis provocó una caída de la demanda de coches de lujo,
especialmente en Europa y Estados Unidos, que incluso se acentuó en la
última parte del año. Además, la debilidad del dólar y el peso del
mercado estadounidense perjudicaron los resultados de la empresa que,
así y todo, financió con recursos propios todas las inversiones
realizadas. De hecho, en 2009 la empresa invirtió un 32 por ciento más en I+D, pese a la adversa coyuntura, que ahora mejora gracias a mercados como China o Rusia.
Nació el 28 de abril de 1916 en Renazzo di Centro, Ferrara, Italia. Hijo de agricultores. Su signo zodiacal de Tauro, de ahí el escudo de su marca.
Cursó estudios de técnica industrial. Durante la II Guerra Mundial sirvió en un destacamento de transporte donde se hizo cargo del mantenimiento de los camiones. Finalizada la guerra comienza a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
En 1960, Ferruccio Lamborghini era el tercer industrial italiano de maquinaria agrícola. Se dice que decidió fabricar automóvilesdeportivos para competir con Ferrari, de quien era buen cliente, después de discutir con Enzo Ferrari.
Tenía entonces cuatro Ferraris "sólo me creaban problemas, un día, ya
harto de mandarlos al taller llamé a Enzo para decirle que sus coches
eran pura basura. Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus autos".
En 1964 Ferruccio construyó trece de sus nuevos 350 GT; en 1967, la producción ya había alcanzado las 141 unidades. De ese modelo se derivaron el 400 GT y el fabuloso Miura, que iba a ser el rival directo del Ferrari Daytona.
Cuando el Miura apareció, en 1964, vino a incorporar toda la
experiencia adquirida en las pistas de carreras por los técnicos de
Ferrari. Con un motor V12 de 440 HP, el modelo aseguraba una
velocidad máxima de 299 kilómetros por hora. Salieron 779 unidades en
diferentes versiones. Otro de los grandes de la marca, el Lamborghini Murciélago,
debe su nombre al toro de los Miura que fue indultado en 1879 tras
recibir 24 estocadas por parte del torero Rafael Molina Sánchez
"Lagartijo" y que logró mantenerse en pie.
Dificultades
financieras en 1973 le obligaron a ceder su empresa, que después de
diversos episodios terminó por ser adquirida por Chrysler en 1987,
Lamborghini forma parte de un consorcio en el que está incluida la firma
coreana Kia.
Lamborghini se retiró a una inmensa finca de la localidad de Panicale, donde se convirtió en productor de vinos (1,5 millones de botellas al año). A uno de sus caldos más apreciados le dio el nombre de Sangue di Miura.
Ferruccio Lamborghini falleció el 20 de febrero de 1993 en un hospital de la ciudad italiana de Perusa debido a complicaciones cardiacas y respiratorias.
El mar Muerto es un lago endorreico salado situado a 416,5 m bajo el nivel del mar entre Israel, Cisjordania (Estado de Palestina) y Jordania. Ocupa la parte más profunda de una depresión tectónica atravesada por el río Jordán y que también incluye el lago de Tiberíades. También recibe el nombre de lago Asfaltites, por los depósitos de asfalto que se encuentran en sus orillas, conocidos y explotados desde la Edad Antigua.
Tiene unos 80 km de largo y un ancho máximo de unos 16 km; su
superficie es aproximadamente de 810 km². Recibe agua del río Jordán, de
otras fuentes menores y de la escasa precipitación que se produce sobre
el lago, y el nivel del mar es el resultado del balance entre estos
aportes y la evaporación.
Fuente:
http://es.wikipedia.org/wiki/Mar_Muerto
Ahora un vídeo:
¿Por qué las personas flotan tan fácilmente en el mar Muerto?. La
respuesta está en el Principio de Arquímedes, pero un viejo experimento
escolar puede ser más ilustrativo. Si introducimos un huevo fresco en un
vaso con agua se hundirá. La densidad del huevo es ligeramente mayor
que la del agua. Si añadimos sal al agua del vaso, llegará un momento en
que la sal disuelta en el agua hará que la densidad de ésta suba, y si
llega a superar la del huevo, éste flotará. En el texto del artículo
dice que las personas flotan "sin esfuerzo". En realidad, la
flotabilidad no depende del esfuerzo, sino de la densidad. Lo que ocurre
en el agua normal es que la flotabilidad es menor, por lo que, para no
ahogarse, hay que mantener la calma y las vías respiratorias sobre la
superficie. Cuando levantamos los brazos para pedir ayuda provocamos el
hundimiento del resto del cuerpo, precisamente lo que explica el
Principio de Arquímedes. El empuje del agua depende de la masa
sumergida.
Nicola Tesla, ingeniero y matemático fue
uno de los grandes inventores del siglo XX y también de los más
olvidados. Precursor de la televisión, de la robótica, de los rayos X y
de muchos otros adelantos, Tesla fue el genio que afirmó y demostró en
sus experimentos que podía generar una energía libre, universal y
gratuita. En 2006 las Naciones Unidas conmemoraron el año de Tesla.
Además Tesla ha servido de inspiración para la Real Academia de Ciencias
Exactas, Físicas y Matemáticas, que este año ha reivindicado su figura.
Precisamente ahora, finaliza el ciclo "Ciencia para todos" y con él, el
proceso de selección de talentos matemáticos entre los escolares
españoles. Es el llamado proyecto ESTALMAT, que sigue los pasos de las
antiguas escuelas de conocimiento.
Fuente: Documental emitido por TVE1 Informe Semanal:
Gracias a este científico la electricidad llega hoy a millones de
hogares en todo el mundo, pero su nombre no es popular. Su gran
rivalidad con Edison puede tener que ver con su falta de reconocimiento
Nikola Tesla es, para muchos, el más grande inventor del siglo pasado.
Gracias a él, la electricidad llega hoy a millones de hogares en todo
el mundo. ¿Pero por qué su nombre ha caído en el olvido? ¿Y qué tuvo que
ver en ello Thomas Alva Edison, su gran rival? Expediente Nikola Tesla: ¿por qué cayó en el olvido el mayor inventor del siglo XX? Nikola Tesla
Llegó a Nueva York el año en que «nació» la Estatua de la Libertad,
1884. Armado con su impecable elegancia parisina y la cabeza llena de
ideas, llevaba una carta de recomendación: «Conozco a dos grandes
hombres, y usted es uno de ellos. El otro es el joven portador de esta
carta». El destinatario de la misiva era un ya célebre Thomas Alva
Edison, el padre de la bombilla (y el fonógrafo, y el altavoz, y el
micrófono del teléfono, y…). El otro «gran hombre» era Nikola Tesla, un
joven serbio desconocido, nacido en 1856 en Smilijan, entonces parte del
imperio austrohúngaro e integrado en la actual Croacia. Tesla venía de
trabajar en la sede parisina de la Continental Edison, la compañía del
inventor norteamericano. Lo mandaba Charles Batchelor, su antiguo jefe
europeo.
Según llegó a Nueva York, Tesla preguntó dónde estaban
las oficinas de Edison. Y allí fue, a hablar con su futuro jefe: salió
del despacho con un puesto de trabajo. Pero entre ambos no hubo una gran
sintonía. Y poco después la animadversión acabaría en conflicto
abierto. Edison defendía un modelo de negocio eléctrico basado en la
corriente continua. Y había convencido ya a algunos inversores, aunque
aún a una escala muy reducida: su sistema de distribución eléctrica, el
primero en el mundo, arrancó en 1882 con 110 voltios de corriente
continua y 59 clientes en Manhattan.
Tesla, en cambio, creía en
un modelo basado en la corriente alterna. La pugna entre ambos pasó a
la historia como «la guerra de las corrientes». Ganó Tesla con su
modelo, mucho más eficiente. Gracias a él apretar hoy un interruptor
ilumina nuestras casas. Pese a que la memoria histórica ha sido más
benévola con otros inventores (Edison, Hertz, Volta...), el mundo debe
mucho al enigmático Nikola Tesla.
Gran ingeniero y con una
memoria notable –heredada, según él, de su madre: analfabeta pero capaz
de recitar poemas épicos serbios que ella nunca pudo leer–, Tesla poseía
además una infinita capacidad de trabajo: le bastaba con dormir dos
horas al día y, si el trabajo lo requería, podía estar 80 horas sin
pegar ojo. «No hay emoción más intensa para un inventor que ver una de
sus creaciones funcionando –decía–. Esa emoción hace que uno se olvide
de comer, de dormir, de todo». A ese ritmo se empeñó en resolver el
primer gran reto que Edison le puso, a solo un año de su llegada:
rediseñar sus generadores de corriente continua. Si lo lograba,
recibiría 50.000 dólares. Pero cuando se dirigió a su jefe para exigir
su paga, Edison sonrió: «Ay, ¡qué poco ha aprendido usted del humor
americano!». Despechado, Tesla abandonó la compañía sin aceptar el
aumento de sueldo que se le ofrecía.
Poco después, Tesla
encontró a su gran aliado en el «conflicto eléctrico» con Edison: el
rico empresario George Westinghouse. Este contaba ya, desde 1886, con
una pequeña red eléctrica en Massachusetts, basada en la corriente
alterna. Pero le faltaba la clave para distribuir la electricidad a gran
escala. El motor de inducción, ya inventado y patentado por Tesla, era
esa clave. Según la leyenda, el empresario ofreció al inventor un millón
de dólares y un porcentaje de los beneficios por los derechos de todas
sus patentes. Los papeles que han llegado hasta hoy aportan otras
cifras: 60.000 dólares por la adquisición de 40 patentes; cinco mil en
metálico y el resto en acciones. Tesla, además, recibiría 2,5 dólares
por cada caballo de potencia generado gracias a la electricidad vendida.
Cuando las cosas adquirieron una escala mayor, este pago resultó
inviable. Hubiese convertido a Tesla en un multimillonario sin
precedentes…
Aquellos fueron años intensos, tanto en los
laboratorios como en los incipientes medios de comunicación. Tesla y
Edison trataban de convencer a la opinión pública de las bondades de su
sistema y de los peligros del método rival. Edison no dudó en congregar a
periodistas y curiosos para mostrarles los peligros de la corriente
alterna aplicando descargas a perros y gatos que mandaba recoger de la
calle. Filmó incluso la ejecución de un elefante del circo de Coney
Island que había matado a tres hombres. Esto ocurría en 1903. Años
atrás, Harold P. Brown –un ingeniero secretamente financiado por Edison–
había inventado la silla eléctrica. Se utilizó por primera vez en
agosto de 1890, y uno de sus objetivos era desacreditar a la corriente
alterna que empleaba...
Precursor del whatsapp
Tesla
también fue un mago en utilizar a los medios. Ya célebre, los
periodistas se peleaban por arrancarle una entrevista, siempre generosa
en titulares. «El presente es vuestro –decía–, pero el futuro es mío».
O: «A lo largo del espacio hay energía, y es una mera cuestión de tiempo
que los hombres logren aprovechar esa energía. El científico no busca
un resultado inmediato. No espera que sus ideas avanzadas sean
fácilmente aceptadas. Su deber es sentar las bases para los que vendrán,
señalar el camino». Desde este punto de vista, Tesla marcó incluso el
camino hacia el SMS, el e-mail y el whatsapp: «Cualquier persona, en mar
o en tierra, con un aparato sencillo y barato que cabe en un bolsillo,
podría recibir noticias de cualquier parte del mundo o mensajes
particulares destinados solo al portador; la Tierra se asemejaría a un
inconmensurable cerebro, capaz de emitir una respuesta desde cualquier
punto».
A su vez, los curiosos de la época se agolpaban para
ver su demostración pública del primer dispositivo movido por un mando a
distancia: un pequeño barco que dejó atónitos a cuantos se acercaron al
Madison Square Garden.
Volviendo a la «guerra de las
corrientes», el equipo de Westinghouse y Tesla logró hitos en la Feria
Internacional de Chicago, en 1893, dedicada al invento de moda: la
electricidad. Para iluminarla, se optó por los generadores de corriente
alterna. La otra gran victoria llegó ese mismo año: el grupo de expertos
que debía decidir qué sistema adoptar para aprovechar el potencial
hidroeléctrico de las cataratas del Niágara otorgó el contrato a
Westinghouse, desechando a otras compañías; entre ellas, la de Edison.
Muchos dudaban de que el sistema cumpliese su objetivo: alimentar la
demanda de la creciente industria de Búfalo. Tesla aseguró que esas
cataratas podrían alimentar a todos los Estados Unidos. Y consiguió que
su método se implantara en la mayor instalación eléctrica construida
hasta la fecha. En 1915 se habló de un supuesto premio Nobel compartido
por Tesla y Edison. Se desconoce hasta qué punto el rumor se basaba en
hechos reales. El reconocimiento nunca llegó.
Nació el 9 de julio de 1856 en Smiljan, Croacia. Hijo de un sacerdote ortodoxo; la temprana muerte accidental de su hermano lo marcó para toda la vida, ya que se consideró causante del accidente.
Desde muy pequeño demostró un talento excepcional para las matemáticas
y mientras estudiaba en el Gimnasio Real de Gospic, los maestros
desconfiando de su genio, lo obligaban a pasar pruebas para demostrar
que no había copiado sus teorías. Cursó estudios en la Escuela
Politécnica de Graz, Austria, y en la Universidad de Praga.
Durante tres años trabajó como ingeniero electrotécnico y después emigró (1884) a Estados Unidos, donde se nacionalizó. Trabajó con Thomas Edison diseñando motores y generadores pero lo abandonó para dedicarse en exclusiva a la investigación experimental y a la invención.
En 1888 tuvo lugar su primer diseño del sistema práctico para generar y transmitir corriente alterna para sistemas de energía eléctrica. Desarrolló el motor de inducción de corriente alterna,
eliminando el conmutador y las escobillas de encendido de los motores
de corriente continua e introdujo mejoras en el campo de la transmisión y
generación de energía de corriente alterna, constatando que tanto la
generación como la transmisión de la misma se podían obtener de forma
bastante más eficaz con una corriente alterna que en el caso de la corriente continua, la más comúnmente utilizada en aquella época.
Los derechos de ese invento, trascendental en esa época, fueron comprados por el inventor estadounidense George Westinghouse,
que mostró el sistema por primera vez en la World's Columbian
Exposition de Chicago (1893). Dos años más tarde los motores de
corriente alterna de Tesla se instalaron en el diseño de energía eléctrica de las cataratas del Niágara.
En 1893, diseñó un sistema de comunicación sin hilos y construyó una antena de más de 30 metros de altura, la Wardencliff Tower,
con la que pretendía transmitir energía eléctrica sin hilos, con el
mismo principio de funcionamiento que la radio. Patentó más de 700
inventos como un submarino eléctrico en 1898 y una pequeña nave que captaría energía emitida por la Wardencliff Tower que se almacenaría en sus baterías.
En opinión de algunos científicos serbios, el sistema de operación del Sojourner está basado en la patente del submarino eléctrico diseñado por Tesla. En 1893, antes del primer vuelo de los hermanos Wright, probó un prototipo del primer avión de despegue vertical.
La unidad SI de intensidad de flujo magnético es la TESLA así denominada en su honor.
Nikola Tesla falleció el 7 de enero de 1943, en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos).
Lamborghini,
ya dentro de un gran y potente grupo industrial como es el de
Audi-Volkswagen, registró en 2009 una cifra de negocio de 281 millones de euros, un 41,3 por ciento menos que en el ejercicio precedente, mientras que sus ventas experimentaron una disminución del 37,7 por ciento, pasando de 2.430 a 1.515 unidades.
¿Por qué las personas flotan tan fácilmente en el mar Muerto?. La
respuesta está en el Principio de Arquímedes, pero un viejo experimento
escolar puede ser más ilustrativo. Si introducimos un huevo fresco en un
vaso con agua se hundirá. La densidad del huevo es ligeramente mayor
que la del agua. Si añadimos sal al agua del vaso, llegará un momento en
que la sal disuelta en el agua hará que la densidad de ésta suba, y si
llega a superar la del huevo, éste flotará. En el texto del artículo
dice que las personas flotan "sin esfuerzo". En realidad, la
flotabilidad no depende del esfuerzo, sino de la densidad. Lo que ocurre
en el agua normal es que la flotabilidad es menor, por lo que, para no
ahogarse, hay que mantener la calma y las vías respiratorias sobre la
superficie. Cuando levantamos los brazos para pedir ayuda provocamos el
hundimiento del resto del cuerpo, precisamente lo que explica el
Principio de Arquímedes. El empuje del agua depende de la masa
sumergida. 
